沙漠里咋修铁路？央视来探秘了！

和若铁路又有新进度啦

目前

这条铁路已经修建至巴州且末县境内的

塔克拉玛干沙漠南缘

和若铁路和若铁路位于新疆南部和田地区和巴州境内，线路全长825公里，为单线客货共用铁路，设计时速为120公里，是环塔里木盆地铁路网的重要组成部分，铁路沿线途经塔克拉玛干沙漠南缘，风沙天气多且昼夜温差大，沿线460余公里均为无人区，建设所需轨料运输距离长达700多公里，给施工建设带来一定困难。

26日，央视再次聚焦和若铁路

一起来看看

他们是如何在沙漠里修铁路的

“过沙桥”为流沙提供通道

依木拉克特大桥

是和若铁路唯一一座全沙漠地形施工桥梁

全长8.6公里

由于沙漠中常年风沙较大

根据测算

很低矮的沙丘每年的移动距离可达20米

施工方设置“过沙桥”

主要作用是疏沙

让风沙从桥下穿过

以保护铁路线路

一边架桥、一边铺轨

桥面距离地面15米

每两个桥墩间的桥梁重达150吨

由于沙漠腹地公路运输困难

施工方选择一边架桥一边铺轨的方式作业

在已经修好的铁路上

利用平板车将桥梁运输到一线

架一段桥梁、铺一段轨道

在确保运输、施工安全的同时

提升工作效率

5千万平方米草方格防沙固沙

施工方在铁路沿线

选择适合治沙条件的路段

共计修建5千万平方米草方格

草方格沙障草方格沙障是用麦草、稻草、芦苇等材料，在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，一是能使地面粗糙，减小风力，再一个可以截留水分，如雨水，提高沙层含水量，有利于固沙植物的存活。

铁路建成后运输将省时省效

和若铁路从南疆铁路和田站引出

途经洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等县市

最终与格库铁路在若羌站交会

形成环塔里木盆地铁路环线

届时

将结束洛浦、策勒、于田、

民丰、且末等5个县不通火车的历史

和田群众出疆路程将缩短1000多公里

有利于推动南疆地区经济社会发展

和若铁路是

新疆环塔里木盆地环线的最后一环

建成通车后将与在建的格库铁路

组成新疆第三条东西向交通大动脉

大大缩短南疆人民的出疆路程

从40多度的酷暑

到零下20多度的严寒

建设者们经历着一场场沙尘暴的来袭

恶劣的环境没有阻止他们建设的脚步

10月12日，和田至若羌铁路PJS1标项目（民丰段）建设者们正在紧张施工。

每一节铁路都凝结着

铁路建设者们

付出的辛勤与汗水

向他们致敬！

-End-

来 源 / 央视新闻、新疆铁路、和田日报、巴州文旅

编 辑 / 胡晓蓉

责任编辑 / 杨凤

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